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行情有所好转 纯电动物流车是否能够崛起

2017-11-17 15:17

物流车作为陆上运输货物的主要交通工具,虽然在整体的数量上比不上乘用车,但是单辆车的使用率要远比乘用车高很多。在环境污染日趋严重的今天,尾气排放成为了人们关注的焦点,纯电动物流车作为新型的陆上运输工具,一直以“零污染、零排放”被世人所看好。但纯电动物流车的发展之路也并非一帆风顺,期间经历了许许多多的挫折,不过每一次都能够迎刃而解。

纯电动物流车
 
纯电动物流车赚的还是补贴
 
在企业尝试推广纯电动物流车的同时,财经人士也对它的前景表示乐观。证券公司市场分析人士认为,电动物流车市场大有可为。随着网购消费习惯兴起,城市物流高速发展。城区间物流车因行驶范围固定,车辆使用频率高,且城区环境对于环保要求较高,与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合,电动物流车具有很好的发展前景。而且补贴给力,电动物流车具有较强的赢利能力。“目前国家对于6~8米的纯电动轻客(包括物流用欧式轻客)给予30万元补贴。另外,企业也在争取地方补贴,对纯电动物流车也有积极影响。”一位分析人士认为。
 
长期研究商用车市场的资深人士刘鹏波告诉记者,在新能源车方面,针对不同的车辆,要采用不同的技术路线。从国际上看,日本的纯电动车技术都是用在小型车上,欧洲也是如此,比如奔驰的Smart,而不会用在A级车上,原因就在于小型车重量轻,需要的电池少,而且充电快,如果在小型车上用混合动力技术,成本就会比较高。而在A级别以上的车上,日本则采用混合动力技术,而且目前的商业化推广得很好。另外日本在燃料电池技术方面,技术掌握得也比较好。而中国在混合动力和燃料
电池技术方面,与他们有很大差距。
    
据介绍,从技术水平来说,纯电动的技术门槛最低,因为电机的性能非常稳定,而且扭矩很大,关键是电池技术。电池技术发展了很多年,除了能量比有提高外,没有实质性的突破,而且电池在充放电时的电磁交换对人体伤害比较大,目前还没有解决。有专家认为,目前的纯电动物流车还是在政府推动下的政绩行为。
 
 “从现阶段的情况来看,我并不看好纯电动物流车。城市物流车的运行距离最少要在200公里,而且要保证出勤率,只能在夜间充电,还要有充电设施,使用起来并不方便。再加上要负重,所以在起步时电量消耗会达到峰值,电量消耗特别快。如果车辆载荷超过2.5吨,需要的电池组就会非常多,大大提高自重。虽然纯电动物流车可以省去发动机等总成,但电池对车辆自重的提升非常明显。从这个角度看,纯电驱动技术在商用车上不现实。从用户的角度看,购车时能够享受到补贴,消除了购买的价差,但后期的使用并不方便。我认为混合动力技术倒是比较适合商用车。”刘鹏波说。